助力器的作用就是帮助驾驶员用较小的力量去操纵笨重的操纵面。它包括很多种类，平时我们常见的杠杆、滑轮、齿轮等机械都可以用来做助力机构。但这些机构有两个缺点：一是各种机械连接之处总会留有一点间隙，要把力传递过去会有时间延迟；第二机械传力是 直接的、双向的，如果在传力时遇到阻碍，往往会在反 方向造成机构的损害。因此飞机上的绝大部分助力机构 都不采用这种方式，飞机采用的多为液压传动助力系 统。日常生活中，我们常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动， 就是由液压机构来实现的。 

　　液压的原理并不复杂。早在17世纪，法国科学家 帕斯卡就总结出以下原理：“液体在一个密闭的容器 中，如果对液体的一部分施加压力，液体就可以把这个 压力不变地传到容器的每一点。”这个原理被称为帕斯 卡原理。设想一下，我们把一个装满液体的容器的两面 做成活动的，一面的面积小，另一面的面积大，如果大 的面积是小的面积的20倍，在小面积一方加一个力，那么在大面积的一方得到的力就是原来力的20倍。根据上述原理制造出的液压机构就能使一个力成倍的增大。液压传力没有延迟，反向的作用力也不会损害相连 部件，这些都是它的优点。要在飞机的不同部件上使用 液压，就要组成一个液压系统。液压系统由泵、管道、作动器、储液箱和阀门等组成。储液箱中存放着专用液 体(目前多用矿物油)。泵给液体加压，然后输送到管道系统中。管道上设有各种阀门，通向飞机上各种需要液压的部件。阀门控制管道中液体的流速、压力、流动方向。管路的一端是发出力量的作动器。作动器有两类：一类是作动筒，它是一个液压缸，缸中有活塞和推杆，液体在缸内推动活塞，活塞与推杆一起向前运动，把变大的力量传出去；另一类是液压马达，它利用增压后的液体去冲击涡轮转动，输出的是旋转的轴动力。