第一款具有一体式倾斜/滑动玻璃天窗的硬顶敞篷跑车

　　Eos硬顶敞篷跑车定位于新甲克虫敞篷车之上

　　CSC车顶使Eos成为了全天候硬顶敞篷跑车

　　2006年5月/沃尔夫斯堡 – 在大众汽车旗下的Käfer、Karmann Ghia、高尔夫和新甲克虫系列敞篷车产量突破一百万辆之后，新款Eos将在五月份迎来开门红。新款Eos是全球第一款装配五段式CSC车顶的标准四座硬顶敞篷跑车。CSC车顶在25秒内即可开启或关闭。每侧四个液压缸实现了从硬顶跑车到敞篷跑车的迅速转变。

　　新款Eos – CSC车顶

　　一年四季更多自由

　　CSC车顶一：五段式，透明，天窗，更加透亮，更加出色的设计

　　CSC车顶二：新车顶尺寸确保了纯粹的敞篷体验

　　2006年5月/沃尔夫斯堡 – 新款Eos是全球第一款装配五段式硬顶以及一体式倾斜/滑动玻璃天窗的车型。通过电动液压装置，车顶在25秒钟内即可开启或关闭。CSC车顶不仅具有视觉优势，而且具有实用优势。

　　首先是纯粹的敞篷体验。前窗框架(也就是车顶横杆)不像以往常见解决方案那样伸向内部，在驾驶员和前排乘客上方只有天空。第二是更加便利地上下车。在车顶开启时，更短的前窗框架更加便于上下车，因为驾驶员或乘客的头部不会受到前窗框架约束。第三是大型的倾斜/滑动玻璃天窗，因为不可能天天都是阳光明媚，也不可能天天都是夏日。在这种情况中，Eos安装的大型玻璃天窗为驾乘者带来了光线、空气和好心情。玻璃天窗的重量为12公斤。长度和宽度分别为0.605和1.125米，明显大于常规天窗尺寸。在完全缩进时，玻璃天窗提供了长度和宽度分别为0.390和1.035米的开口。安装于可伸缩硬顶之中的第一款天窗可以向上倾斜35毫米。在精美的银色开关(开启和关闭车顶)之中，单独的黑色按钮操作倾斜/滑动玻璃天窗。

　　另外，CSC车顶的优势包括全天候适用性以及在高速行驶和关闭车顶时的低噪声级。硬顶也有助于防止被盗和故意破坏。CSC车顶由大众汽车与德国专业公司Webasto共同开发。

　　运行 / 车顶由钢质和玻璃部件制成，前所未有地实现了如此复杂和可靠的硬顶技术。

　　专门设计的时尚型开关位于前排座椅之间中控台之中，用于开启和关闭CSC车顶。如上所述，从头至尾仅仅需要25秒钟。一旦车顶开关激活，倾斜/滑动玻璃天窗向后滑动(第一部分)，同时侧窗玻璃降低。

　　车顶的整个后部(从C柱到虚构的B柱)几乎同时向上升起(第二部分)。倾斜/滑动玻璃天窗在车顶后部区域下方滑动，构成一种紧凑的“三明治”。现在，液压控制系统将整个车顶储存舱盖(包括行李箱盖)向后打开(第三部分)。

　　然后，前窗框架的车顶侧支架也向后滑动(第四和第五部分)。倾斜/滑动玻璃天窗和车顶后部完全降低至后方，车顶侧支架滑动到单独的凹槽之中。

　　驻车辅助系统(选装配备)的传感器整合于保险杠之中，在启动车顶之前扫描车辆之后区域的障碍物。如果系统探测到障碍物，CSC车顶的开启程序将被阻止。

　　在行李箱中占用空间小 / 在折叠起来时，车顶非常紧凑，为尾部设计创造了机会

　　在车顶开启和关闭时，纵向车顶侧支架首先水平向后移动，然后垂直地向下移动，与同样紧凑的“三明治”共同实现了非常低的高度。因此，即使在比较低的车库中，车顶也可以开启或关闭。另外，行李箱盖体积比较小，为和谐的尾部设计创造了机会。如果车顶开启时，行李箱容积为205升；如果车顶关闭时，行李箱容积为380升。在车顶开启或关闭过程结束时，电动锁销装置关闭行李箱盖。行李箱盖完全由高强度合成材料制成，作为与外界的一种连接。所有天线都整合于发动机罩之中。

　　整合于后排座椅和后防溅板之中的可锁服务舱可以运输滑雪橇和其他大件物品。因为行李箱中的货物盖采用了硬壳形式，可以防止行李和车顶受到损坏。硬壳在打开车顶储存舱盖之前必须降低。如果硬壳未降低，车顶储存舱盖电子系统发出声音信号，标准配备的多功能显示器显示警告。即使在顶开启时，行李箱空间也足以方便地存取行李，因此不需要单独地升起车顶储存舱盖。

　　CSC车顶由470个部件构成，其中包括位于前窗框架之中的导风板，导风板在天窗模式中也可以拆除。

　　电动液压折叠和打开车顶 / CSC车顶通过电动液压泵操作，八个液压缸控制五个车顶盖部分。

　　电动液压系统通过径向活塞泵，驱动车顶运动和锁止装置。系统位于行李箱盖下面的备轮之后。必要的泵压力(160巴)由电动机(最大功率为40安培)提供，并由车顶的中央控制装置进行操作。按下中控台之中的车顶盖开关，即可起动开启和关闭CSC车顶的液压泵和八个液压缸(四组)。

　　液压缸分为四组，车辆每侧应用两组。开启和关闭动作的不同步骤极为吻合，形成了和谐的视觉效果。为此，主要接头液压装置和后窗部件应用了终端位置减震器。整合于车顶之中的电动机分别驱动玻璃天窗向外打开/向上滑动。